Page 1 : Les circonstances détaillées de la mort de Carlos Gardel à Medellin
Page 2 : Le témoignage émouvant du seul survivant : José Maria Aguilar
Page 3 : La tragédie de Medellín aspects légaux médicaux (article déconseillé aux personnes sensibles)
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José Maria Aguilar le seul survivant à Medellin, témoignage poignant
José Maria Aguilar raconte :
José María Aguilar, compositeur et guitariste de Gardel, blessé et souffrant de graves brûlures.
Peu de temps après, il a fait le récit déchirant des derniers moments de l'idole à bord de l'avion qui l'a mené à la mort ...Voici son récit :
"Le 24 juin, nous avons déjeuné dans un hôtel proche de l'aéroport de Medellin. À 14 heures, le départ de l'avion qui devait nous conduire a été annoncé. Nous avons donc fini de manger et nous nous sommes mis en route vers l'aérodrome. Carlitos, pour éviter l'effusion de la population colombienne, est sorti par la porte arrière de l'hôtel et a demandé une voiture qui l'a emmené, avec Le Pera, à l'aérodrome de la société Saco, où un grand nombre de personnes se sont réunies pour lui dire au revoir.
Une fois à l'intérieur de l'aérodrome, nous sommes allés à côté de l'avion tri-moteur F31, où les bagages avaient déjà été placés ainsi que les guitares que nous avions emportées.
Au moment du départ proche, un groupe de filles de la société de Bogota entourait Gardel, et d'innombrables photographes le faisaient poser de toutes les manières. Alors que plusieurs personnes lui demandaient des photos et des autographes, d'autres lui offraient des fleurs. Carlitos était très heureux et bavard, même s'il semblait parfois très inquiet.
Gardel était profondément fataliste et il semble que ce jour-là, il ait eu le sentiment que "quelque chose" allait lui arriver, que "quelque chose" l'inquiétait, même s'il ne pouvait certainement pas le justifier ni l'expliquer. Je le lui fis remarquer et Carlitos, visiblement ému, me dit que ce n'était rien, mais il était évident qu'un nuage noir emplissait son âme.Gardel, toujours pessimiste, se laissa passer la ceinture en grommelant et avec un geste de résignation qui m'impressionna. Quand ce fut mon tour, j'ai refusé de me faire attacher la ceinture, prétendant que je voulais jouer de la guitare. Il semble que Dieu m'ait éclairé à ce moment-là et qu'il n'était pas écrit que ma dernière heure était arrivée. Cette intuition que j'avais quand je ne me suis pas laissé ligoter est la raison pour laquelle je discute maintenant avec vous.
- Écoute, mon frère, je ne sais pas si je vais vieillir, mais je jure que quelque chose de grave va se passer ...
- Ne sois pas pessimiste, Carlitos, que peut-il arriver ?
Gardel, selon toutes les réponses, a commencé à chanter doucement : "Ma bien-aimée Buenos Aires". Nouveaux câlins, bisous et mouchoirs dans un adieu amical et un à un, les passagers déjà à bord ont été attachés aux sièges à l'aide de sangles adaptées à la taille du voyageur.
Carlitos, voyant que je ne voulais pas être attaché, me regarda étrangement. Il semble que ce "quelque chose", il se sentait annoncé malheur.
Peu après 14 heures, le pilote Samper a démarré le grand moteur central de l'avion, qui a commencé à glisser lourdement sur la piste de l'aérodrome. Il a parcouru une centaine de mètres sans pouvoir décoller et, compte tenu de cela, le pilote a eu recours aux moteurs latéraux et son gémissement rauque a déplacé l'appareil.
Carlitos a fait une bonne blague à Samper :Mais Samper n'a apparemment rien entendu ou vu. LE F31 avançait dangereusement contre le réservoir d'essence. Vingt mètres plus loin, le pilote manœuvrait désespérément avec le gouvernail de queue et l'avion lourd, changeant brusquement de route, s'éloignait de la piste et, à la vitesse de la foudre, frappa l'autre avion qui, avec les hélices, faisait rage furieusement. L'horreur commençait...
- Che, mon frère, cet avion est un tramway Lacroze... (Tramway tiré autrefois par des chevaux de la compagnie Lacroze à Buenos Aires)
Mais le trimoteur n'a pas décollé, il était trop chargé et nous transportions plus de trois mille litres de naphta dans les réservoirs. Cent mètres plus loin, un autre avion de la même compagnie s'apprêtait à prendre son envol sur une route croisée avec la nôtre. Encore une fois, Samper déplaça les leviers de commande et la machine, cette fois de manière plus violente et rapide, continua de glisser sur la piste et au fur et à mesure que sa vitesse augmentait, sans décoller de dix centimètres du sol ... La voix de Gardel se fait entendre (les cris qui reflètent déjà le désespoir):
- Hé, Che, pilote ! Où ça nous mène ? Qu'est-ce qu'il lui arrive ?
Le choc était horrible, indescriptible ; quelque chose comme si cent quintaux de dynamite avaient explosé simultanément. J'ai entendu une terrible fissure et j'ai été projetée contre l'un des murs de la cabine, tandis qu'un torrent de naphta en flammes a inondé le compartiment des passagers, qui ont formé alors une pile avec les décombres et les valises détruites. C'était un moment terrible !
Carlitos, qui était assis sur l'un des premiers sièges de la cabine, était immobile. Je l'ai appelé en hurlant, mais il n'a pas répondu. Je suis sûr que le choc a provoqué une commotion cérébrale et il est décédé instantanément. Le feu a progressé, enveloppant tout... Je me suis enfui à travers les flammes à l'arrière de l'avion et quand j'ai atteint la queue de la machine avec les mains et les coudes, j'ai réussi à casser une fenêtre. le costume m'a brûlé complétement et avec horreur j'ai senti que les cheveux étaient grillés.Soudain, au milieu du feu de " joie " qui était à l'intérieur de la cabine, j'ai entendu des cris déchirants, et un corps s'est levé des flammes s'est transformé en une torche humaine. C'était le pauvre Riverol qui formait une braise. - Frère, sauve-moi ... Aguilar, souviens-toi que j'ai huit enfants ... Son horrible clameur m'a fendu l'âme et moi, à moitié asphyxié par l'essence en feu, j'ai déchiré mon sac et je l'ai jeté par-dessus sa tête, essayant d'éteindre le feu qui le carbonisait ... Pauvre Riverol!
Après ... Après ... je ne me souviens pas bien de ce qui s'est passé ; les flammes m'ont bloqué, j'étais submergé aux genoux dans une mer d'essence en feu. J'ai fait un effort suprême et, implorant Dieu, je me suis jeté par la fenêtre, enveloppé de flammes, et je me suis évanoui.
Quand j'ai repris conscience, je me suis retrouvé sur l'herbe à une trentaine de mètres du feu qui a formé les deux avions. La première chose que j'ai essayée a été de demander Carlitos, Barbieri, Riverol et je me suis encore évanoui ... "
De l'avion Manizales ils sont tous morts. Chez nous, nous ne sommes restés que Flynn, Plajas et moi. Comme je l'ai appris, le premier est sans vue et sans mains, et le second est fou. Riverol a eu une terrible agonie. Il m'a prié de ne pas le laisser mourir : "J'ai huit enfants, Aguilar, ne me laisse pas mourir!" Tout en vain... Deux jours plus tard, dans une crise de folie, il sauta du lit et courut au sanatorium. Il a saigné et est mort...
José Maria Aguilar
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Témoignages
Aguilar a vécu jusqu'en 1951, engagé à vie aux soins extrêmes de son corps pour les brûlures subies. José María Aguilar a été écrasé à la Plaza Pueyrredón (Pza Flores) par un automobiliste. Il s'est fracturé la jambe et a été conduit à l'hôpital Alvarez de Flores. Il y mourut d'un œdème pulmonaire.
Le commodore colombien Luis Eduardo Ortiz a donné une réponse après 35 ans d'études sur les accidents aériens et après une analyse exhaustive du rapport officiel de l'armée de l'air colombienne conclu en février 1936 : « Je me permets d'estimer très probablement que le pilote l'avion et cela, ajouté à d'autres facteurs déjà connus, a provoqué le choc » Nous apprendrons plus tard les « facteurs connus » évoqués par Ortiz: « il s'agit d'alcool dans le sang du pilote et de l'embonpoint de l'avion ».
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